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Bonjour Kevin, Le paquet de batterie fonctionne extrêmement bien et je suis agréablement étonné par la puissance qu'il assure. J'achèterai plus à l'avenir.

—— M. Daniel (Etats-Unis)

Au sujet de l'ordre, je suis très satisfaisant au sujet des cellules de la qualité (180AH Lifepo4) suis très bon ! Je les ai employés dans mon nouveau projet pour l'électro catamaran solaire que je me suis fait 2014/2015. C'est… très bon très gentil ! Mon meilleur

—— Zach d'Autriche

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La contre - attaque de la batterie de LFP
Dernières nouvelles de l'entreprise La contre - attaque de la batterie de LFP

Dans le passé, la sortie et la capacité installée de batterie au lithium de NMC ont été plus hautes que celle de LFP (LiFePO4, batterie de phosphate de fer de lithium) avec les avantages de la densité de haute énergie et du long kilomètrage de résistance. Cependant, cette situation a changé dans la première moitié de cette année. Avec l'itération continue de la technologie, la batterie de phosphate de fer de lithium a commencé à rattraper rapidement.

 

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Tesla a annoncé à la deuxième conférence téléphonique de revenus trimestriels en 2021 que Tesla emploiera 2/3 batteries de phosphate de fer de lithium et 1/3 batteries de nickel à l'avenir, alors que le cobalt seulement de 2% sera employé dans des batteries basées par nickel. Ceci signifie que Tesla se tournera entièrement vers l'application du phosphate de fer de lithium.

 

Non seulement Tesla, dans la première moitié de cette année, d'autres sociétés de voiture augmentent également des modèles équipés des batteries de phosphate de fer de lithium. CICC précisé dans le rapport de recherche que les modèles populaires tels que le Tesla Model 3/modèle y, BYD Han et evi de Wuling mini pour conduire la récupération rapide des véhicules passagers de phosphate de fer de lithium. On s'attend à ce que la capacité installée de batterie de phosphate de fer de lithium grimpe jusqu'à 45% - 50% en 2021.

 

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Selon les statistiques des nouvelles de valeurs de Changhaï, dans la première moitié de cette année, le projet matériel nouvellement lancé de cathode de phosphate de fer de lithium a eu une capacité de production environ 1,5 de millions de tonnes et une échelle d'investissement total de plus de 40 milliards de yuans. En 2020, l'expédition des matériaux de cathode de phosphate de fer de lithium en Chine était de 124000 tonnes, et environ 175800 tonnes ont été embarquées dans la première moitié de cette année.

 

La disposition accélérée du fer de lithium phosphatent des batteries par la batterie les entreprises que principales montre fortement que cet itinéraire de technologie de batterie aura le plus grand espace de développement à l'avenir.

 

NMC CONTRE la batterie de LFP

 

Comme nous le savons, la batterie au lithium de NMC et les Lifepo4 ou les LFP (batterie de phosphate de fer de lithium) sont les deux itinéraires techniques de courant principal sur le marché de véhicule électrique. Comparé aux batteries au lithium de NMC, des batteries de LFP les avantages de la bons sécurité et coût bas, mais pourquoi la sortie des batteries de LFP ont-elles n'a-t-elle pas augmenté de manière significative jusqu'à cette année ?

 

La raison principale est que la densité d'énergie est difficile de satisfaire la demande du marché. Pendant longtemps dans le passé, la densité d'énergie de la batterie de phosphate de fer de lithium était moins que 90Wh/kilogramme, alors que la densité d'énergie de la batterie au lithium de NMC était plus que 120wh/kilogramme, ainsi il signifie que la batterie de phosphate de fer de lithium prend plus d'espace pour le même kilomètrage.

 

Jusqu'à l'année dernière, avec le lancement de la batterie de lame de BYD, cette situation a pris un tour pour le meilleur. Les données prouvent que la batterie de lame de BYD améliore la densité d'énergie de batterie par espace d'unité en réduisant l'espacement de disposition de batterie. Actuellement, la densité d'énergie de la batterie de lame de BYD a monté à 140wh/à kilogramme, dépassant la batterie au lithium ternaire précédente. Selon les la prévisions de BYD, on s'attend à ce que la densité d'énergie de la batterie de lame continue à monter à 180wh/à kilogramme d'ici 2025.

 

Tandis que la densité d'énergie est considérablement améliorée, la batterie de phosphate de fer de lithium continue toujours les avantages de la sécurité élevée. Affecté par ses propres matériaux, l'efficacité thermique d'emballement de la batterie au lithium de NMC est haute, et elle commence à se dissoudre quand la température ambiante atteint le ℃ 300. Au moment de l'acuponcture, la température de surface de la batterie au lithium de NMC dépassera rapidement le ℃ 500 et commencera à brûler violemment.

En revanche, la batterie de phosphate de fer de lithium a commencé à se dissoudre quand la température ambiante a atteint le ℃ 600, là n'était aucun feu ouvert après l'acuponcture, et la température de surface a atteint 200 le ℃ - le ℃ 400. Selon BYD, la batterie de lame est plus sûre, et la température de surface de la batterie après que l'acuponcture soit le ℃ seulement 30. L'excellente stabilité thermique rend la sécurité de la batterie de LFP beaucoup plus haute que celle de la batterie au lithium de NMC.

 

L'avantage coûté de la batterie de LFP augmente également graduellement. La batterie de LFP prend le phosphate de fer de lithium comme matériel de cathode. Comparé à la batterie au lithium de NMC, elle ne contient pas le cobalt et d'autres éléments précieux. La disponibilité large et facile des matières premières rend le coût de la batterie de phosphate de fer de lithium beaucoup inférieur à la batterie au lithium de NMC.

 

Les valeurs de Hua'an estiment que le coût d'utilisation de phosphate de fer de lithium est au sujet de RMB0.08/de wh, qui peuvent sauver RMB 0,15 au wh de RMB0.21/comparé aux matériaux ternaires de cathode, avec une réduction des coûts correspondante de 65% à 72%. Dans le cadre de la politique actuelle de subvention, le coût peut être réduit par RMB4600 à RMB 5600 si la batterie de NMC avec une capacité de remplissage de 55kwh et une résistance de 405km est remplacée par la batterie de LFP.

 

Vous connaissez, sur le marché actuel de véhicule électrique, le prix des modèles électriques purs reste haut, et le coût élevé de batterie est le motif le plus important. Tant que le coût de batterie peut être effectivement réduit, il amplifiera considérablement les ventes du marché.

Prenez BYD comme exemple : en juillet cette année, BYD a vendu 56975 voitures de tourisme, une augmentation annuelle de 89,4%, dont les ventes de nouveaux véhicules d'énergie ont atteint une nouvelle haute de 50057, expliquant 87,95% du total des ventes du mois. Quelques experts en matière d'industrie croient que derrière la croissance continue des ventes de BYD de nouveaux modèles d'énergie, le transport réussi des batteries de lame est indispensable.

 

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En fin de compte, le conflit entre la batterie au lithium de batterie de LFP et de NMC ne sera pas arrêté facilement. Les dernières nouvelles prouvent que l'installation de batterie de magazine de GAC AIAN adopte la batterie au lithium ternaire, et sa technologie du conditionnement innovatrice réduit considérablement la possibilité du feu de batterie au lithium de NMC. Ceci signifie que le problème de sécurité qui a infesté pendant longtemps des batteries au lithium de NMC déclenche de nouvelles solutions.

 

Basé sur ceci, certains dans l'industrie croient qu'avec la croissance rapide du nouveau marché de véhicule d'énergie, la technologie de soutien de batterie accomplit également le progrès rapide. Les différents itinéraires techniques concurrencent les uns avec les autres, et un grand choix d'itinéraires techniques peuvent coexister pendant longtemps.

 

 

 

Par Liling

 
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