Pour des batteries de phosphate de fer de lithium en 2021, un mot clé important est « contre- attaque ».
Selon les dernières données mensuelles de la batterie de puissance de l'alliance des véhicules à moteur d'innovation d'industrie de batterie de puissance de la Chine, en août 2021, la sortie de batterie de la puissance de la Chine s'est montée à 19.5Gwh, à une augmentation annuelle de 161,7% et à un mois sur l'augmentation de mois de 12,3%. Parmi eux, la sortie de la batterie de phosphate de fer de lithium était 11.1gwh, expliquant 56,9% de toute la sortie, avec une augmentation annuelle de 268,2% et un mois sur l'augmentation de mois de 18,8% ; La sortie de la batterie ternaire était 8.4gwh, expliquant 42,9% de toute la sortie, avec une augmentation annuelle de 91,5% et un mois sur l'augmentation de mois de 4,8%.
En fait, en termes de seule sortie, la batterie de phosphate de fer de lithium a réalisé l'inverse superbe de la batterie ternaire en mai cette année. Dans ce mois, la sortie de la batterie de phosphate de fer de lithium était 8.8gwh, expliquant 63,6% de toute la sortie ; La sortie de la batterie ternaire est 5.0Gwh,
explication de 36,2% de toute la sortie. Ceci est devenu le mois l'où la sortie mensuelle de la batterie de phosphate de fer de lithium dépasse que de la batterie ternaire pour la première fois pendant des trois années récentes.
Dans ce mois, la sortie cumulative annuelle de la batterie de phosphate de fer de lithium a également dépassé que de batterie ternaire pour la première fois, et de la sortie de janvier à mai étaient 29.4Gwh et 29.9Gwh respectivement. À partir de 2018 à 2020, la sortie annuelle des batteries de phosphate de fer de lithium en Chine était inférieure à celle des batteries ternaires.
En juin prochain, la batterie de phosphate de fer de lithium a continué à mener la batterie ternaire en termes de sortie. Dans ce mois, la sortie de la batterie de phosphate de fer de lithium était 7.8gwh, expliquant 51,2% de toute la sortie ; La sortie de la batterie ternaire est 7.4gwh, expliquant 48,4% de toute la sortie.
En juillet, la sortie de la batterie de phosphate de fer de lithium a continué à prendre la tête. Dans ce mois, la sortie de la batterie de phosphate de fer de lithium était 9.3gwh, expliquant 53,8% de toute la sortie ; La sortie de la batterie ternaire est 8 GWH, expliquant 46% de toute la sortie.
Jusqu'en août, la sortie de la batterie de phosphate de fer de lithium a dépassé que de la batterie ternaire pour le quatrième mois consécutif, et de l'espace entre les deux a été encore agrandi, avec la part de marché de 56,9% et de 42,9% respectivement. Jusqu'ici, la part de marché de la batterie de phosphate de fer de lithium a dépassé cela de la batterie ternaire presque de 14%.
De janvier à août, toute la sortie de batterie de phosphate de fer de lithium était 58.1gwh, expliquant 52,1% de toute la sortie, avec une augmentation annuelle de 301,8% ; Toute la sortie de batterie ternaire était 53.2gwh, expliquant 47,7% de toute la sortie, avec une augmentation annuelle de 137,2%. Ceci signifie qu'en termes de sortie, les batteries de phosphate de fer de lithium dépassent les batteries au lithium ternaires en termes de volume et croissance annuelle.
Avec l'augmentation de la sortie, la proportion de fer de lithium phosphatent le chargement de batterie a également augmenté depuis mai, et a dépassé que de la batterie au lithium ternaire en juillet.
Selon les données, en juillet 2021, tout le chargement de batterie de phosphate de fer de lithium était 5.8Gwh, avec une augmentation annuelle de 235,5% et un mois sur l'augmentation de mois de 13,4%, expliquant 51,3% de tout le chargement ; Tout le chargement des batteries ternaires était 5.5Gwh, une augmentation annuelle de 67%, un mois sur la diminution de mois de 8,2%, et la proportion de volume de chargement est tombée à 48,7% de 54,1% le mois dernier.
En août, la proportion de chargement ternaire de batterie au lithium a continué à tomber à 43%, alors que la proportion de chargement de batterie de phosphate de fer de lithium grimpait jusqu'à 57%. Pendant le même mois, des batteries de phosphate de fer du lithium 7.2Gwh ont été chargées, avec une augmentation annuelle de 361,8% et un mois sur l'augmentation de mois de 24,4% ; Un total de 5.3Gwh des batteries au lithium ternaires ont été chargés, avec une augmentation annuelle de 51,9% et un mois sur la diminution de mois de 2,1%.
La représentation et la sécurité de coût sont accentuées, et le phosphate de fer de lithium est ternaire superbe entièrement anti
Il peut voir qu'en mai et juillet cette année, batteries de phosphate de fer de lithium a dépassé la sortie et la capacité installée de batteries au lithium ternaires respectivement. Depuis lors, jusqu'en août, le taux de croissance de batterie de phosphate de fer de lithium dans un seul mois est beaucoup plus haut que celui de la batterie au lithium ternaire.
Pour le retour fort de la batterie de phosphate de fer de lithium, les analystes de l'institut de recherche d'automobile de Gaishi ont dit qu'il est inséparable de ses deux avantages, un est des performances de coût, l'autre est sécurité.
Ces dernières années, avec l'innovation continue de la structure technique de batterie, les performances coûtées de la batterie de phosphate de fer de lithium sont devenues de plus en plus importantes. Par exemple, les innovations structurelles telles que la PCT et la batterie de lame ont amélioré les performances de résistance et des performances de coût de batterie de LFP. En outre, avec la baisse progressive de nouvelles subventions d'énergie, la sensibilité coûtée des voitures de tourisme moyennes et bas de gamme, les autobus et les véhicules de logistique a augmenté, et des batteries de LFP avec des performances de coût plus élevées davantage sont favorisées par des entreprises de véhicule.
En juillet, la sortie de la batterie de phosphate de fer de lithium a continué à prendre la tête. Dans ce mois, la sortie de la batterie de phosphate de fer de lithium était 9.3Gwh, expliquant 53,8% de toute la sortie ; La sortie de la batterie de NMC est 8 GWH, expliquant 46% de toute la sortie.
Jusqu'en août, la sortie de la batterie de phosphate de fer de lithium a dépassé que de la batterie ternaire pour le quatrième mois consécutif, et de l'espace entre les deux a été encore agrandi, avec la part de marché de 56,9% et de 42,9% respectivement. Jusqu'ici, la part de marché de la batterie de phosphate de fer de lithium a dépassé cela de la batterie de NMC presque de 14%.
De janvier à août, toute la sortie de batterie de phosphate de fer de lithium était 58.1Gwh, expliquant 52,1% de toute la sortie, avec une augmentation annuelle de 301,8% ; Toute la sortie de batterie ternaire était 53.2gwh, expliquant 47,7% de toute la sortie, avec une augmentation annuelle de 137,2%. Ceci signifie qu'en termes de sortie, les batteries de phosphate de fer de lithium dépassent des batteries au lithium de NMC en termes de volume et croissance annuelle.
Avec l'augmentation de la sortie, la proportion de fer de lithium phosphatent le chargement de batterie a également augmenté depuis mai, et a dépassé cela de la batterie au lithium de NMC en juillet.
Selon les données, en juillet 2021, tout le chargement de batterie de phosphate de fer de lithium était 5.8gwh, avec une augmentation annuelle de 235,5% et un mois sur l'augmentation de mois de 13,4%, expliquant 51,3% de tout le chargement ; Tout le chargement des batteries ternaires était 5.5gwh, une augmentation annuelle de 67%, un mois sur la diminution de mois de 8,2%, et la proportion de volume de chargement est tombée à 48,7% de 54,1% le mois dernier.
Les valeurs de Hua'an ont par le passé précisé dans le rapport de recherche qui en termes de matériaux de cathode, phosphate de fer de lithium peut réduire le coût de 65% - 72% comparés aux batteries ternaires ; Même vu le calcul extrême du cobalt libre et la baisse significative du prix ternaire, le coût de phosphate de fer de lithium est toujours sensiblement meilleur que ternaire, avec des avantages de réduction des coûts de 55% et de 22% respectivement en cathode et cellule.
En outre, la fréquence des accidents de combustion spontanée de nouveaux véhicules d'énergie fait également l'industrie prêter de plus en plus l'attention à la sécurité des batteries de puissance. Comparé aux batteries ternaires, les batteries de phosphate de fer de lithium ont des avantages inhérents à cet égard. Les expériences prouvent que la batterie de LFP a de grands avantages dans des performances de sécurité et la vie de cycle. 1C chargeant et déchargeant la vie de cycle peut atteindre 2000 fois, la piqûre n'éclate pas, et il n'est pas facile d'éclater et brûler une fois surchargé.
Sur la base de ces deux raisons, actuellement, un certain nombre d'entreprises de voiture d'étoile et de nouvelles forces de la fabrication de voiture ont lancé des modèles de phosphate de fer de lithium, et les marques internationales d'automobile prévoient également pour examiner les batteries de phosphate de fer de l'eau et de lithium d'utilisation, qui joue un rôle positif en favorisant la part de marché des batteries de phosphate de fer de lithium. Par exemple, quelques produits populaires équipés des batteries de LFP, telles que Tesla Model3, BYD Han et miniev de Wuling Hongguang, ont directement conduit la croissance de la batterie de LFP ont installé la capacité, et on s'attend à ce que cet effet moteur continue. La proportion de véhicules de phosphate de fer de lithium dans le catalogue d'application de nouveaux véhicules d'énergie du ministère de la technologie d'industrie et d'information a augmenté, et la proportion installée de véhicules passagers a augmenté plus sensiblement.
D'autres initiés ont précisé qu'un motif important de l'augmentation de la part de marché des batteries de phosphate de fer de lithium est que le marché de batterie de puissance est - de - des actions actuellement, et la capacité de matériaux domestiques de batterie de phosphate de fer de lithium est plus grande que celle des matériaux ternaires de batterie au lithium de manganèse de cobalt de nickel. Il y a également beaucoup de fabricants qui peuvent produire les batteries de phosphate de fer de lithium qui répondent aux besoins des entreprises d'automobile. Par conséquent, les batteries de phosphate de fer de lithium peuvent être plus très utilisées.
Chaque représentation a ses propres avantages et inconvénients, et le phosphate de fer de lithium/ternaire ira de pair
Il devrait préciser qu'avant cet anti superbe, la batterie de phosphate de fer de lithium a également eu un moment brillant. Selon l'observation et l'analyse de l'institut de recherche des véhicules à moteur gaish, en 2016, la batterie de phosphate de fer de lithium a par le passé gagné 73% de la part de marché avec une capacité installée de 19.98gwh (au sujet de 18.24gwh pour les véhicules utilitaires de nouvelle énergie et de 1.74gwh pour de nouveaux véhicules passagers d'énergie).
Depuis lors, avec la hausse rapide de nouveaux véhicules passagers d'énergie équipés des batteries au lithium ternaires, la part de marché des batteries au lithium ternaires a monté de 27% en 2016 à 65% en 2019, et les batteries de phosphate de fer de lithium ont commencé à diminuer complètement à 32% en 2019. Cependant, cette situation montre des signes d'inversion en 2020.
En 2020, le volume de chargement cumulatif de la batterie de phosphate de fer de lithium était 24.4gwh, expliquant 38,3% de tout le volume de chargement, avec une augmentation annuelle de 20,6% ; Bien que le volume de chargement de la batterie au lithium ternaire ait atteint 38.9gwh, expliquant 61,1% de tout le volume de chargement, son taux de croissance a diminué de 4,1% annuels.
En 2021, la tendance de récupération de la batterie de phosphate de fer de lithium devient de plus en plus évidente. Elle a successivement dépassé la batterie au lithium ternaire en termes de sortie et capacité installée, et le taux de croissance mensuel est beaucoup plus haut que celui de la batterie au lithium ternaire.
Il peut voir d'après ce qui précède cela comme deux itinéraires de technologie de batterie de courant principal de l'industrie globale de véhicule électrique, la « guerre » entre la batterie de phosphate de fer de lithium et la batterie au lithium ternaire ne s'est jamais arrêté. Et à partir de 2016 à 2021, les batteries de phosphate de fer de lithium et les batteries ternaires montrent une tendance évidente de changement. En plus de leurs avantages et inconvénients respectifs, un autre motif important de cette situation est la politique de subvention pour de nouveaux véhicules d'énergie.
En décembre 2016, l'état a inclus la densité d'énergie de l'installation de batterie dans la norme d'évaluation pour la première fois, et les produits avec la densité de plus haute énergie et le plus long kilomètrage de résistance recevront des subventions plus élevées. Cette politique a directement favorisé l'expansion rapide du marché ternaire de batterie au lithium avec la densité de plus haute énergie. D'ici 2020, la nouvelle politique de subvention d'énergie diminuera graduellement, et l'état a cessé de favoriser plus loin la densité d'énergie et le kilomètrage du paquet de batterie de véhicule. Au lieu de cela, il a commencé à améliorer la sécurité de batterie au niveau de la politique, qui est devenue un facteur important d'entraînement pour le retour de la batterie de phosphate de fer de lithium.
Si nous disons qu'avant 2020, la politique de subvention est un point de départ important pour déterminer le développement des batteries de phosphate de fer de lithium et des batteries au lithium ternaires. Après la baisse de subvention en 2020, l'avance et la retraite des deux dépendront de leurs capacités. Pour le retour complet de la batterie de phosphate de fer de lithium, l'industrie propose également quelques pensées sur la perspective de développement du marché entier de batterie de puissance, y compris la batterie au lithium ternaire.
Actuellement, une vue commune est que la batterie de phosphate de fer de lithium et la batterie ternaire ont leurs propres avantages et inconvénients en termes de performances, parmi lesquelles la batterie ternaire a la densité de haute énergie et les bonnes performances de basse température ; La batterie de phosphate de fer de lithium a les avantages du coût bas, des bonnes performances à hautes températures, de la longue durée de vie et de la sécurité élevée. Basé sur ceci, la batterie ternaire et la batterie de phosphate de fer de lithium iront de pair à l'avenir. De façon générale, les modèles performants principaux continueront à utiliser les batteries ternaires, alors que les modèles avec plus d'accent sur des performances de coût accorderont la priorité aux batteries de phosphate de fer de lithium, et les entreprises de véhicule feront des choix visés selon les différents besoins du marché.
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